Traición al sector del taxi en Bruselas

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Traición al sector del taxi en Bruselas

Traición al sector del taxi en Bruselas

Este artículo sigue una investigación realizada con la asociación de taxis de Bruselas Elite Taxi Belgium y sus representantes Adbelkarim Dari y Jawad Zizaoui.

Elite Taxi Belgium

El asunto del sector de taxis en Bruselas es muy complejo y muy a menudo desconocido para el público en general. Por esta razón, a continuación se proporciona un esquema sintético del esquema arquitectónico.

Además, se debe saber que los taxis ahora están en crisis y, por lo tanto, se abusa indebidamente por una globalización descontrolada para integrarse en un sistema público.

Este boceto es validado por la tutela de los taxis de Bruselas, es decir, el Servicio Público Regional de Bruselas. Pero el quid del problema radica en las limusinas (registradas como TL, TH, TR, o TV.) que no están incluidas en la categoría de taxis registrados TX.

Traición al sector del taxi en Bruselas

Para volver al hecho de que nos ocupa, la siguiente historia es bastante desafiante y está sujeta a varias postergaciones.

De hecho, después de un cuidadoso análisis autenticado por la explotación del alguacil, los hechos están probados.

En enero de 2019, dos taxistas de Elite Taxi Belgium llaman a los servicios de la central telefónica «Taxis Verts«.

Aquí están los hallazgos oficiales hechos por el solicitante:

«La parte solicitante debe organizar el transporte de aproximadamente 35 personas, se comunicarán con una plataforma de taxis para pedir taxis / minibuses grandes tipo Van que pueden acomodar a más de 4 pasajeros por taxi.»

El objetivo final de esta maniobra es anotar el contenido de los vehículos de taxis disponibles en la famosa cita, el precio solicitado y el método de pago después del transporte de estas personas.

La conversación cuando se hace un pedido por teléfono con la recepcionista del «Green Taxi» central se traduce en la promesa de proporcionar 6 vehículos para 35 personas (lo que equivale a decir que hay 6 personas por vehículo).

En el lugar de la reunión: «Llegaron cuatro vehículos, incluidos dos vehículos negros, registrados T-Lxx-xxx, sin marcas de taxi u otra indicación en la carrocería y sin» Sputnik «taxi brillante en el techo, el ujier hace hincapié en que no son taxis, y otros dos vehículos, registrados T-Xxx-xxx con la marca de taxis de Bruselas en la carrocería y taxi sputnik en el techo».

«El acomodador se embarca con un testigo en uno de los vehículos T-Lxx-xxx (el vehículo que no es un taxi). También señala que no hay taximetro en el vehículo.

El testigo le da 45 euros en efectivo al conductor al final de la carrera, quien le entrega un recibo, escrito a mano, y no impreso por la máquina. El conductor le entrega su tarjeta de visita y le pide que le envíe un correo electrónico si desea una factura.

«Los pasajeros que pagaron por los otros tres vehículos le dijeron al solicitante que también pagaron 45 euros y que los conductores solo les dieron el recibo a mano como al anterior.»

Debe saber que un viaje en taxi para el mismo trayecto cuesta aproximadamente 25,00 euros.

Siguiendo la complejidad arquitectónica del transporte en Bruselas, se decidió emprender una investigación adicional con el organismo responsable del transporte en Bruselas, la aglomeración (ahora llamada Servicio Público Regional de Bruselas).

Después de completar la tabla esquemática (o superior) del proceso de transporte en relación con los elementos recopilados, se solicita la validación o posibles comentarios del Servicio Público Regional.

Aquí está la observación principal hecha en el contexto en el que se enfoca el interés:

Para su consulta, no tengo información sobre los vehículos afiliados a las diferentes oficinas centrales. Pero las limusinas, por definición, no están afiliadas a una central telefónica (esto es para taxis).

Este último punto confirma que las Limusinas registradas por T-Lxx-xxx, T-Rxx-xxx, T-Hxx-xxx o T-Vxx-xxx no deben estar vinculadas a ningún taxi regional central y, por lo tanto, a fortiori, ningún conocido como «Taxis Verts» (que, recordemos, es un centro de taxis).

Entonces, cómo explicar que una llamada hecha a «Taxis Verts» para llevar a un grupo de 35 personas resulta que envían 2 Limousines TL, en vez de taxis.

A pesar de que la declaración del cliente indica que ha solicitado taxis en principio, ¿ha registrado T-Xxx-xxx?

Además, después de visitar el sitio web «Taxis Verts», parece que esta central telefónica indica claramente que funciona solo con los taxis oficiales de Bruselas-Capital.

Traición al sector del taxi en Bruselas

Por lo tanto, ¿cómo explica esta distinción entre el hecho de integrar claramente que la central telefónica tiene su exclusividad solo con los taxis oficiales y que, al mismo tiempo, usa Limousines TL para algún servicio?

Además, la autoridad de supervisión bajo los auspicios del Servicio Público Regional formaliza textualmente el hecho de que Limousines TL no puede trabajar con centrales telefónicas.

Sin duda, después de la investigación con dos socialistas elegidos (J.Ikazban y R. Chahid), especializados en movilidad, ¡no hay duda! En principio, los centros de taxis no deberían trabajar con oficinas centrales a las que solo se puede acceder con taxis regionales.

De hecho, es un servicio que es muy caro para los taxis (alrededor de 600 euros / mes).

Sam Bouchal, representante de la Febet (Federación de Taxis), también destaca el hecho de que los taxis oficiales deben de usar el taxímetro cuando realizan transporte de personas.

Por lo tanto, el hecho de aceptar a un cliente sobre la base de un precio fijo por adelantado (en este caso, 45 euros) es una práctica ilegal al saber que la carrera, en cuanto a ella, ciertamente no excede esta cantidad.

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