Los planes de Uber incluyen atacar el transporte público

Los planes de Uber incluyen atacar el transporte público

Uber ha reconocido en una presentación federal que su objetivo a largo plazo es privatizar el transporte público en todo el mundo.

En un documento presentado ante la Comisión de Bolsa y Valores, la compañía de transporte de pasajeros informa que busca, como parte de su estrategia de crecimiento, no solo sacar a las personas de los automóviles privados, sino también sacarlos de los autobuses y trenes públicos.

Esos servicios públicos serían reemplazados por Uber Buses, que ahora se están probando en El Cairo.

Esa sorprendente revelación está en lo profundo de un documento de 300 páginas llamado S1, que la SEC requiere para cualquier compañía que planifique una oferta pública inicial.

La salida a bolsa de Uber se espera para hoy.

El documento se presentó el 11 de abril.

No creo que ninguno de los principales medios de comunicación que cubren la IPO hayan informado sobre esta parte de los planes de Uber.

El S1 es una lectura fascinante (si te gusta este tipo de cosas). Puedes encontrarlo aquí.

Uber admite en el documento que nunca podría obtener un beneficio; que continúa perdiendo miles de millones al subvalorar su producto (rides) para ganar la lealtad del cliente y la participación de mercado; y que todo su modelo de negocios podría colapsarse si los reguladores o los tribunales deciden que sus conductores son empleados, no contratistas privados.

Entonces, ¿cómo esta empresa va a ser atractiva para los inversores? Aproximadamente en la página 160, la compañía comienza a hablar sobre su «Mercado Total Direccionable».

Aquí está la primera señal de lo que está pasando:

Nuestro TAM de movilidad personal consiste en 11.9 billones de millas por año, lo que representa una oportunidad de mercado estimada de $ 5.7 billones en 175 países.

Incluimos todas las millas de vehículos de pasajeros y todas las millas de transporte público en todos los países del mundo en nuestro TAM, incluidos aquellos a los que aún no hemos ingresado, a excepción de los 20 países que abordamos a través de nuestras posiciones de propiedad en nuestras afiliadas de propiedad minoritaria, sobre las cuales no hay otro control operativo que los derechos de aprobación con respecto a ciertas acciones corporativas importantes.

Estos 20 países representan una oportunidad de mercado adicional estimada de aproximadamente $ 0.5 billones. Incluimos viajes de más de 30 millas en nuestro TAM porque los pasajeros ya realizan viajes de más de 30 millas en nuestra plataforma.

Así es: el «mercado» para Uber incluye a todos los pasajeros que ahora toman el transporte público.

Más:

Estimamos que nuestro TAM comprendía 11.9 billones de millas en 175 países en 2017. Como se detalla en la tabla a continuación, esta estimación incluye tanto millas de vehículos como millas de transporte público.

Nuestro TAM se basa en 7.5 trillones de millas de vehículos.  Derivamos la cantidad de millas de vehículo en nuestro TAM multiplicando la cantidad de automóviles de pasajeros en cada país, según datos de terceros, por nuestras estimaciones a nivel de país de las millas recorridas por automóvil, según los informes de 2018 de la Administración Federal de Carreteras de EE. UU. y la Federación Internacional de Carreteras ( © IRF World Road Statistics). Nuestro TAM también incluye un estimado de 4.4 trillones de millas de transporte público.

Aquí es donde se obtiene el punto real:

Incremento de la penetración del Ridesharing en los mercados existentes. Nuestra gran oportunidad de mercado accesible significa que con aproximadamente 26 mil millones de millas recorridas en nuestra plataforma en 2018, solo hemos alcanzado una penetración de menos del 1% de las millas recorridas en viajes de menos de 30 millas en los 63 países en los que operamos.

Creemos que podemos seguir aumentando el número de viajes realizados con nuestros productos de Ridesharing y reemplazar la propiedad y el uso del vehículo personal y el transporte público, caso de uso a la vez, incluso mediante la inversión continua en nuestras opciones de viaje compartidas asequibles, como Uber Bus y Express POOL.

Así es: Uber planea hacer crecer su negocio reemplazando el transporte público.

La compañía, que yo sepa, nunca ha admitido eso antes.

Sus materiales de relaciones públicas siempre hablan de los beneficios ambientales de sacar a las personas de los automóviles privados.

La idea de diezmar el transporte público en nombre de las ganancias de una corporación global es bastante aterradora.

Ya hemos visto esto antes, a partir de la década de 1930, cuando un puñado de grandes compañías, entre ellas General Motors y Standard Oil, compraron líneas ferroviarias urbanas en todo Estados Unidos para obligar a las personas a comprar automóviles privados.

Esto ahora se considera un momento oscuro en la política ambiental y de transporte que creó, entre otras cosas, las autopistas, el smog de Los Ángeles y el fin del tránsito ferroviario en el Puente de la Bahía.

Hay una razón por la que el transporte, especialmente el transporte urbano, es público.

Muchas líneas perderían dinero si fueran tratadas como empresas comerciales.

No tienen suficientes pasajeros para justificar su existencia.  Pero Barcelona tiene una política de movilidad  que hace que el transporte público esté disponible para todos, en todos los barrios y poblaciones, incluso con los Bus nocturnos, que a veces no son rentables.

Ahora vamos a Estados Unidos.  En San Francisco, el 8 Bayshore y el 9 San Bruno, por ejemplo, sirven a los vecindarios del sureste que necesitan mucho acceso al transporte público, pero lo más probable es que nunca llegase allí un autobús Uber.

Pero Uber le está diciendo a Wall Street que su futuro como compañía puede depender de su capacidad para convencer a las personas de que tomen automóviles y autobuses privados en lugar del transporte público, que se vean obligados a pagar a Uber para que se las arregle.

El supervisor Aaron Peskin, quien preside el Land Use and Transportation Committee y ha sido durante mucho tiempo crítico con Uber, dijo que «esto suena como un plan maquiavélico para dañar a las decenas de millones de personas que dependen del transporte público … si hay una definición de maldad, eso es todo.»

También dijo que San Francisco debería luchar contra el plan y no permitir los autobuses de Uber. «Espero que esto sea combatido por todas las ciudades de los Estados Unidos y del mundo«, dijo.

Uber probablemente no existiría en su formato actual si Estados Unidos y otros paises no le hubieran permitido violar la ley y conducir taxis ilegales durante años.

Ahora, como siempre parece ser el caso, los responsables de la formulación de políticas se están esforzando por descubrir cómo lidiar con los impactos de las políticas amigables con Uber.

Y no estoy seguro de que alguien esté preparado para un asalto total al transporte público, respaldado por miles de millones en capital de riesgo y dinero de Wall Street.

Pero necesitamos estar preparados, AHORA.

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